1. пріоритети для інвестування
(1 автомобільної промисловості став стовп галузі національної економіки, і підтримка промислової політики є відносно великий.
Як один з стовп промисловості в Китаї автомобільної промисловості включає в себе широкий спектр галузей, з довго і довго промислові ланцюга і має величезну роль у просуванні суміжних галузей. Раніше у на форумі з Китаю незалежних автомобільних технологій та виставки досягнень продукту до Пекіну, Міністерство торгівлі департамент лідерів ринку будівництва системи сказав, що Китай авто роздрібних продажів, спеціально для авто продажів вище призначеного розмір становили 27% загальної соціальної споживчих товарів. Іншими словами, якщо соціальні споживання 1 юанів, 0,27 юанів сприяли автомобіля. Таким чином, автомобільної промисловості відіграє дедалі більш важливу роль в зростання національної економіки, підвищення рівня життя людей і просування споживання. В останні роки держава ввів ряд промисловості заохочення політики, які ефективно розвивати продажів автомобілів. За підтримки національної промислової політики Китаю автомобільно-частин промисловості буде підтримувати стійке зростання.
(2) на подальше поліпшення економіки макрос забезпечила тверде зростання фонду для автомобільної промисловості.
Розвиток автомобільної промисловості Китаю тісно пов'язані з макроекономічні тенденції, і дві тенденції є надзвичайно послідовним. З 1999 року (за винятком 2008) продажів автомобілів у Китаї продовжують рости з стійке зростання ВВП і середнє річне зростання продажів близька до 20%. Постраждалих від фінансової кризи, автомобільні зростання продажів в Китаї раптово впала до 6,7% в 2008 році, але після того, як економіка Китаю досягнуто V-подібний розвороту в 2009 році, автомобільні споживання був попереду ВВП і досягнуто високі темпи 46.15% (2009 Китай ВВП) Збільшення було 8,7%). У 2010 році темпи зростання ВВП в Китаї був 10,3%, і продажу автомобілів збільшилася на 32%. Можна побачити, що, за винятком спеціальних ситуації в 2008 році, темп зростання продажів автомобілів у Китаї підтримував певні лінійну залежність темпи зростання ВВП.
До 2020 року Китай був у стадії "індустріалізації та урбанізації". На даному етапі макрос економіка Китаю буде підтримувати відносно швидкі темпи. Очікується, що Китай ВВП буде підтримувати темпи зростання більш ніж 8% з 2010 року до 2020 року. Подальше поліпшення економіки макрос буде забезпечити міцну основу економічного розвитку автомобільної промисловості в Китаї.
(3) Китаю вступила в Золотий період швидкого зростання автомобільні попиту, і ринкового простору величезний.
Китаю поточного власності на душу населення автомобіля є відносно низькими. У 2009 році кількість пасажирських вагонів у Китаї було 33,4, яка є великий розрив в порівнянні з міжнародних середньому 1000 осіб. У порівнянні з 500 людей в розвинених країнах, рівень насиченості, розрив це гірше. Великий. Згідно досвіду розвинених країн коли кількість тисяч людей-менш ніж 140-150 транспортних засобів, темп зростання продажів автомобілів буде залишатися відносно висока; Після цього буде зменшити швидкість темп зростання продажів автомобілів; Коли кількість тисяч людей сягає 300, автомобіль попит перетворюється з першої покупки для оновлення. Кількість пасажирських вагонів у Китаї в стадії росту, і є величезний ринок для легкових автомобілів.
(4) локалізації Авто частини закупівель приносить можливості для розвитку
В даний час відомими автовиробниками в світі мають в основному створені у Китаї, і конкуренція серед постачальників обчислювальної техніки стала все більш запеклою, яка призвела до прискорення внутрішнього транспортного засобу відновлення циклу викликали все більше і більше ПОТ бути змушені перейти. Дивлячись на внутрішні постачальники. Ло Baihui, Міжнародної асоціації моделі, Генерального секретаря зазначив, що локалізація Авто частини закупівель буде приносити можливості для розвитку китайського авто частини компаній, включаючи сидіння компанії. З перевагами географії та вартість місцеві сидіння компанії отримають більше можливостей розвитку і дізнаєтеся, додатково виробництва і управління досвід у співпраці з великих міжнародних та внутрішніх відомих виробників, які будуть значно сприяти внутрішніх автомобільних сидінь. Розвитку підприємства стілець розширила положення автокрісло місцевих підприємств в глобальне виробництво деталей.
(5) бурхливий розвиток автовиробники самоврядування належить бренд є сприятливою для зростання китайського авто сидіння компаній
Автомобілів вітчизняного незалежних марок, виконано чудово в останні роки, і їх частка ринку неухильно збільшується. Ло Baihui, Генеральний секретар Міжнародної асоціації моделі, вважає, що силу різних факторів, таких, як географія, вартість і продукт структури, більшість постачальників сидіння функціональної частини незалежний бренд автовиробники місцевих підприємств. За роки співробітництва, весь процес автомобільного заводу створила стабільних постачань і має інтегрований і удосконалював свою бізнес-системи, утворюючи скупчення місцевих авто галузей промисловості, зосереджений навколо автовиробники і навколишні основних постачальників . Розвиток і зростання самоврядування належить бренд автовиробники безпосередньо диск розвитку промислових скупченні і забезпечити величезний простір для розвитку місцевого сидіння підприємств. З іншого боку, місцеві сидіння компаній продовжує покращуватися на роки, поступово звужується розрив з іноземних передові підприємств, які сприяли розвитку вітчизняного бренда незалежних автовиробників до певної міри і тоді призначений на сидіння місцевих підприємств, себе. Цикл розробки, так зворотно-поступальний, доброякісна.
2. несприятливих факторів
(1) середній розмір автокрісло функціональних частин є невеликий
Згідно зі статистичними даними комітету аксесуари тіла розмір Китаю автокрісло функціональної частини промисловості в 2010 році було 7,5 мільярдів юанів і кількість виробничих підприємств перевалила за 400. Найбільший літак Китай авіації точне обладнання в 2010 році було доходів 537 мільйонів юанів, а автокрісло Асамблеї підприємства. Для порівняння, в Китаї автокрісло функціональної частини компаній мають велике число, масштаб взагалі невеликий, і концентрацією промисловості є низькою, тим самим ослаблення торгу влади вгору і вниз за течією галузей.
(2) рівень загальної обладнання на підприємстві автокрісло стоїть за
Ло Baihui, Міжнародної асоціації моделі, Генеральний секретар вважає що через загальний рівень розвитку промисловості Китаю обладнання, більшість підприємств місцевих автокрісло низький автоматизації, низький оцифровки, бідні точність і стабільність, і передові форми виробляються в країнах Європи та Японії. Устаткування для виробництва та штампування обладнання коштують дорого, і багатьох малих підприємств не мають можливості придбати, в результаті чого великий розрив між на обладнання рівня промисловості та виробничі потужності а також призвести до розриву в якості продукції.
(3) відно-технологічних інновацій і відсутність професійних талантів
За словами Ло Baihui, Генеральний секретар Міжнародної асоціації модель, на сьогодні, внутрішніх автомобільних сидінь компаній, як правило, мають менше патентів, і більшість з них навіть не патентів. Приймати сидіння функціональної частини підприємства як приклад, компанія має 128 патентів, 24 AVIC штрафу машини, 23 доставки акцій, 22 Xiangyang крісло заводу, 9 Zhongxiang Xianghe точність промисловість ЛТД, Велика Huayang там є 3 аксесуари авто компанії та інші компанії мають менше патентів. Хоча більшість автокрісло функціональних продуктів вже досягли місцевого виробництва, основні технології погано розуміли.
Серед професійних автокрісло частини компанії в Китаї є деякі фахівці, які можуть опанувати CAE/CAD/CAM цвіль дизайн програмного забезпечення, особливо тих, які майстер CAE технологія аналізу і проектування. Крім того, старший техніків і техніків також серйозно не вистачає. Засвоєння та застосування новітня технологія виробництва підприємствами є повільним, можливість розвивати та інновації є слабким і наукових і технічних досягнень є повільним, щоб перетворити в продуктивності. Відсутність High-End таланту була визнана промисловості є "вузьким" що обмежує розвитку галузі.
(4) співпраці між компаніями частини транспортного засобу і сидіння повинна бути посилена
В останні роки Китаю Виробники автомобілів і сидіння частини компаній розробили сильно, і вони взаємозалежні і незалежною. Сила весь автомобіль підприємства є сильним, і освоїли рішення розробки нових продуктів. Сидіння частин підприємство розробляє нові продукти залежно від потреб підприємства транспортного засобу. Є багато компаній деталі сидіння. За винятком невеликого числа підприємств більшість з них є невеликою за масштабами і конкуренція серед підприємств є жорсткою. Важко отримати за підтримки виробників автомобілів з точки зору технологій і капіталу, так що загальний рівень сидіння частин промисловості є низьким. Тільки всього автомобіля підприємства і сидіння частин підприємство буде тісно об'єднуватись, повторно інтегровані, підвищення конкурентоспроможності підприємств частин і компонентів, розвивати розвитку продуктів частин і компонентів і усвідомити передових розвиток частин і компонентів, так що вони можуть заохочувати один одного і спільно поліпшити і сприяти китайський автомобільної промисловості. Швидше і краще розвитку.
