У таблиці транспортного засобу конфігурації, там, як правило дві матеріалів у стовпці сидіння: тканини і шкіри. Тканина матеріал не згадується, але ви знаєте, що багато так званих шкіряні сидіння, не шкіра. Для того, щоб контролювати витрати, загальні OEM замінить шкіри з матеріалу, званого ПВХ. Цей матеріал має бідні повітропроникності, недостатня гнучкість і не відчувати делікатний шкіри. Тим не менше, легше керувати, ніж шкіра, і вартість природно нижче. Багато споживачів не розумію, так що вони знаходяться в оману цей так званий дерми. Для Low-End моделей, таких, як BMW і Audi є можливість використовувати ПВХ місць.
На додаток до ПВХ також є "високий моделювання шкіри"
Існує також штучного матеріалу, званого мікрофібра. Хоча цей матеріал не шкіра, це можуть бути зроблені, щоб мати ті ж характеристики, як шкіра і легко доглядати за. Хоча вартість цього матеріалу не є низькими, це ще дешевше, ніж шкіра. Багато постачальники обчислювальної техніки буде використовувати цей матеріал в середині діапазону або середині - щоб високо - end моделі. Візьмемо для прикладу DS. Його браслет сидінні 90% NAPPA шкіри і 10% з мікрофібри.
Коли люди дають сидіння тиску, сидіння дає реакційних підтримки, яка є те, що ми дізналися в середній школі. Таким чином, в нормальному стані водіння, сидіння повинні мати можливість забезпечити хорошу підтримку для водія, і в той же час, за підтримки може бути поширений серед всіх частин тіла розумні дизайн для забезпечення комфорту міжміського водіння. В особливих випадках, таких як зіткнень сидіння повинні бути структурно розроблені для забезпечення особистої безпеки членів автомобіля. Це основна складність при проектуванні структури сидіння.
