Вертикальні системи підвіски сидінь характеризуються узагальненою дворівневою свободою, яка включає нелінійність, обумовлену демпфуванням амортизаторів, тертями зчеплення та зубчастими зупинками. Аналітична модель підтверджена, використовуючи результати лабораторних випробувань, виконаних під синусоїдальними збудженнями у діапазоні частот 0,5-8,0 Гц. Моделі тіла людини різної складності, отримані з даних механічного імпедансу, обговорюються та інтегруються з нелінійною моделью підвіски сидінь з сидінням на сидіння, щоб отримати сполучену модель водія-сидіння. Нелінійні аналітичні моделі виражаються їхніми лінійними еквівалентними моделями за допомогою локальної еквівалентної технології лінеаризації, що базується на подібності енергії. Характеристики вібраційного ослаблення сидінь-підвіски та моделі водія-сидіння-підвіски досліджуються для детермінованих і випадкових збуджень кабіни. Результати дослідження показали, що сидяче тіло людини суттєво впливає на загальну ефективність їзди.
